El trayecto de veinte minutos va desde el extremo oeste de Charleston Boulevard hasta el pueblo de Blue Diamond. Es una de las razones por las que la gente tiene motocicletas en Las Vegas. La Ruta Estatal 159, que casi todos aquí llaman Autopista Blue Diamond, deja atrás la cuadrícula del valle. Comienza a serpentear entre arenisca roja a pocos kilómetros del último semáforo. La Ruta Escénica de 21 kilómetros (13 millas) de un solo sentido dentro del Área Nacional de Conservación de Red Rock Canyon se bifurca de ella. En cualquier mañana despejada de fin de semana, ese tramo de carretera está muy transitado. Por él circulan motos deportivas, motos de paseo, descapotables de alquiler, ciclistas de carretera en grupos compactos y furgonetas turísticas. También circulan conductores que nunca antes han visto el acantilado y lo miran en lugar de prestar atención a la carretera. Esa mezcla es la causa de casi todos los accidentes de motocicleta en la Autopista Blue Diamond.
Cuando un motociclista sufre un accidente, el expediente llega al escritorio de un perito con una historia predefinida. Casi siempre es la misma: la motocicleta iba demasiado rápido para la curva. Esta explicación es fácil de sostener, encaja con el contexto y no le cuesta nada a la aseguradora. Para refutarla se necesitan pruebas físicas y registros de la carretera. También es fundamental comprender qué entidad pública era la propietaria del terreno donde ocurrió el accidente. Esta es una explicación general de cómo se presentan estas reclamaciones según la ley de Nevada. No constituye asesoramiento legal sobre ningún accidente en particular. Nuestra página sobre abogados de accidentes de motocicleta en Las Vegas cubre la perspectiva específica del motociclista en estas reclamaciones.
Por qué la historia por defecto es la velocidad y por qué a menudo es errónea
Un accidente de motocicleta en una curva de la autopista Blue Diamond es uno de los siniestros más fáciles de denegar. Ningún otro conductor se detuvo, ningún otro vehículo sufrió daños y el agente que acudió al lugar del accidente documentó lo que indicaba la escena. A partir de ahí, la aseguradora argumenta que el motociclista entró en la curva a demasiada velocidad, se salió de la carretera y perdió el control o cruzó la línea central. Si nadie lo impugna, el siniestro se cierra.
El problema es que dos accidentes muy diferentes pueden parecer iguales. Un piloto que pierde tracción en terreno suelto produce prácticamente la misma escena que otro que entra demasiado rápido en la curva. Ambos terminan en el exterior de la curva. La diferencia radica en detalles que desaparecen en cuestión de horas. Estos incluyen la longitud y el tipo de marcas de raspadura, y si el neumático depositó goma antes de que comenzara el deslizamiento. También incluyen la ubicación de la arena o la grava con respecto al punto de partida. Finalmente, el neumático trasero de la moto puede mostrar el fino patrón de abrasión que se produce al girar sobre gravilla en lugar de deslizarse sobre asfalto limpio.
Afirmaciones de velocidad sin medición
Las aseguradoras también afirman la velocidad sin ninguna medición que la respalde. Las motocicletas modernas suelen almacenar datos. Muchos motociclistas en esta ruta también usan cámaras en el casco o en el manillar precisamente porque el paisaje merece ser grabado. Una cámara que sobrevive al accidente suele ser el objeto más valioso en el caso. Preservar la moto en sí es igual de importante. Una vez que un desguace la vende por piezas, esa posibilidad desaparece para siempre. Nadie puede entonces inspeccionar el neumático delantero, la horquilla, los componentes del freno ni ningún dato almacenado. Los motociclistas que entienden cómo funcionan las aseguradoras ya lo saben. La industria aborda los reclamos de motocicletas con una serie de suposiciones incorporadas. Nuestro análisis de cómo las aseguradoras utilizan las reglas de filtrado de carril de Nevada contra los motociclistas desmantela la misma dinámica en un contexto diferente.
Los cuatro peligros de esta ruta y las cuatro reclamaciones diferentes que generan
Conductores turistas se detienen para contemplar las vistas.
El patrón de accidentes más común en la SR-159 no tiene nada que ver con tomar una curva. Un conductor ve que el terraplén se ilumina y decide que esa es la foto. Algunos frenan bruscamente en el carril de circulación. Otros se desvían hacia un arcén demasiado estrecho. Otros intentan dar la vuelta para regresar a un apartadero que acaban de pasar. Un coche delante reduce la velocidad en cincuenta kilómetros por hora sin previo aviso. Una motocicleta que lo sigue a una distancia normal entonces tiene muy poco espacio para maniobrar.
Se trata de una reclamación por negligencia común contra el conductor, y es la más sencilla de las cuatro. La evidencia determinante es el contrato de alquiler y la declaración del conductor sobre lo que le llamó la atención. Cualquier grabación de la cámara del salpicadero o del vehículo que lo seguía también es relevante. Los casos de alquiler de coches tienen sus propias particularidades. La aseguradora responsable puede ser una compañía de seguros comercial en lugar de una particular. Además, el conductor podría estar de vuelta en su país de origen en cuestión de días. Por lo tanto, una declaración grabada y la información completa de identificación en el lugar del accidente son más importantes aquí que en casi cualquier otro lugar del valle.
Ciclistas en el hombro
El circuito de Red Rock y la carretera que lo conecta se encuentran entre las rutas ciclistas más transitadas del sur de Nevada. Los grupos circulan por el arcén en fila india y, a veces, de dos en dos. Los conductores que no conocen la carretera se abren para adelantarlos. Un conductor que cruza la línea central para dejar espacio a un ciclista está invadiendo el carril contrario. Una motocicleta que se aproxima en una curva a la derecha tiene visibilidad casi nula para reaccionar.
La teoría de responsabilidad aquí radica en la posición incorrecta en el carril y la falta de adelantamiento por parte del automovilista, no en ninguna acción del ciclista. Nevada exige que los conductores mantengan una distancia de seguridad al adelantar a las bicicletas. Sin embargo, esto no les da derecho a invadir el carril contrario sin precaución. En la práctica, estos casos dependen de los testimonios de los propios ciclistas. Los ciclistas suelen llevar cámaras y dispositivos GPS que registran su posición y velocidad al segundo. Estos ciclistas cooperan, pero se dispersan rápidamente. El organizador de la ruta suele ser la única vía de regreso a ellos.
Grava, arena y material lavado en el pavimento.
Esta es la teoría que con mayor frecuencia se pasa por alto, y merece la mayor atención. El terreno al oeste del valle drena a través de cauces secos que cruzan por debajo y a lo largo de la carretera. Tras un monzón, el granito descompuesto y la arena se acumulan en los carriles de circulación en puntos predecibles, no aleatorios. Incluso una lluvia moderada en la escarpa produce este efecto. Los mismos cruces acumulan material año tras año. Las agencias que mantienen la carretera saben exactamente cuáles son.
En Nevada, es posible presentar una demanda contra un organismo público por el estado de las carreteras, aunque con limitaciones legales. Según el artículo 41.032 de los Estatutos Revisados de Nevada (NRS), no cabe demandar al Estado ni a una subdivisión política por el desempeño o la omisión de una función o deber discrecional. Esto se aplica independientemente de si se abusa o no de dicha discreción. Esta inmunidad invalida la mayoría de los argumentos sobre el diseño de la carretera, el radio de curva o la velocidad máxima permitida. El artículo 41.033 de los NRS prohíbe, además, las demandas por la omisión de inspeccionar una calle o carretera pública para detectar peligros. También prohíbe las demandas por no descubrir dichos peligros. Nuevamente, esto se aplica independientemente de si se realizó o no una inspección.
¿Qué permanece vigente tras la derogación de las leyes de inmunidad?
Lo que subsiste es una reclamación basada en la notificación fehaciente de un peligro específico, seguida de la omisión de actuar al respecto. Se trata de un caso de documentación. Esto implica los registros de mantenimiento y de limpieza del tramo, así como los registros de quejas anteriores. Las entradas del formulario 511 de Nevada y los informes de accidentes previos en el mismo punto kilométrico también deben incluirse. Asimismo, se requiere cualquier orden de trabajo interna que demuestre que los equipos habían acudido a ese cruce de cauce seco con anterioridad y sabían que el peligro se repetía. Estos registros existen y se pueden obtener. Además, están sujetos a calendarios de conservación que eventualmente los eliminarán. Una solicitud de conservación por escrito enviada con antelación marca la diferencia entre un patrón documentado y la indiferencia.
Fauna silvestre y ganado
Los burros salvajes son una presencia real cerca de Blue Diamond y a lo largo de los tramos inferiores de la carretera. Son animales protegidos por la ley federal, no ganado suelto. Generalmente no hay un dueño al que demandar cuando un burro se cruza en la carretera. La demanda que sí existe en estos casos es contra el conductor. Dicho conductor reaccionó ante un animal frenando bruscamente o desviándose hacia un carril adyacente. Al hacerlo, el conductor chocó contra una motocicleta. Reaccionar ante un peligro no justifica atropellar a alguien al hacerlo, y el análisis se centra en la conducta del conductor.
La agencia que responde depende de en qué lado de la frontera te encuentres.
Este detalle sorprende a la gente y tiene consecuencias reales para el papeleo. La SR-159 es una carretera estatal de Nevada, por lo que la Patrulla de Carreteras de Nevada generalmente atiende los accidentes en la propia carretera. Los bomberos del condado de Clark o de Las Vegas responden para brindar atención médica y transporte aéreo cuando las lesiones lo requieren. El Scenic Drive de 13 millas dentro del área de conservación es un caso aparte. Esa carretera se encuentra en terrenos federales que la Oficina de Administración de Tierras (BLM) administra a través del Área Nacional de Conservación de Red Rock Canyon . Los guardaparques de la BLM tienen jurisdicción principal dentro de los límites.
De esto se derivan tres cosas. Primero, el informe que necesita podría no ser un informe de accidente de tráfico de Nevada. Solicitarlo a la agencia equivocada supone una pérdida de semanas. Segundo, la estación de entrada y el sistema de reservas dentro del área de conservación generan registros de quién entró y cuándo. Estos registros pueden ubicar de forma independiente un vehículo en el circuito en un momento específico. Tercero, y lo más importante, la reclamación por defectos en la carretera podría dirigirse al gobierno federal en lugar de a una agencia de Nevada. En ese caso, la reclamación se rige por la Ley Federal de Reclamaciones por Agravios (Federal Tort Claims Act). Dicha ley exige que se presente una reclamación administrativa ante la agencia federal responsable antes de cualquier demanda. Además, tiene un plazo de presentación de dos años. Confundir una reclamación federal con una estatal no es un tecnicismo que se pueda corregir posteriormente.
Demandas contra un organismo público de Nevada
Cuando la demanda apunta a un organismo público de Nevada, el NRS 41.036 establece el procedimiento. Una demanda por daños y perjuicios contra el Estado o una de sus agencias debe presentarse ante el Fiscal General dentro de los dos años posteriores a la fecha en que surge la causa de acción. Una demanda contra una subdivisión política, como el Condado de Clark, debe presentarse ante el órgano rector de dicha subdivisión dentro del mismo plazo de dos años. El NRS 41.035 limita cualquier indemnización por daños y perjuicios contra el Estado o una subdivisión política a $200,000 por demandante. Esta cifra no incluye los intereses calculados desde la fecha de la sentencia. También prohíbe por completo los daños ejemplares o punitivos. Un accidente con un conductor privado y un accidente con un demandado público no son el mismo caso. Esto se aplica incluso cuando ocurren en la misma curva.
Plazos, normas de responsabilidad y lugar de presentación de la demanda en Nevada
El plazo para presentar una demanda por lesiones personales en Nevada es de dos años, según NRS 11.190(4)(e). Dos años suena generoso, pero no lo es. Los registros de tránsito, el video y las pruebas físicas en la motocicleta se deterioran mucho antes de que llegue el plazo. Lo mismo ocurre con los recuerdos de los turistas que transitaron por esa carretera durante una mañana.
Nevada aplica la negligencia comparativa modificada según NRS 41.141. Si un motociclista tiene parte de la culpa, ese porcentaje reduce la indemnización. Si la parte de la culpa del motociclista es mayor que la negligencia combinada de las partes demandadas, no hay indemnización alguna. Es de esperar que todos los argumentos descritos anteriormente busquen modificar ese porcentaje. Esto incluye la velocidad según las condiciones, la distancia de seguimiento, la posición en el carril en la curva, la elección de la marcha y el uso del casco. Nevada exige el uso del casco tanto para motociclistas como para pasajeros, y la defensa lo planteará como un argumento si está disponible. Estos son argumentos sobre la proporción, no argumentos que pongan fin al caso.
¿Qué tribunal conoce del caso?
El destino del caso depende de su cuantía. Las reclamaciones se tramitan en el Tribunal del Octavo Distrito Judicial, ubicado en el Centro de Justicia Regional del centro de Las Vegas. El Tribunal de Justicia de Las Vegas se encarga de los asuntos de menor cuantía. El programa de arbitraje judicial de Nevada remite los casos con una indemnización probable de 50,000 dólares o menos a un arbitraje no vinculante antes de la fecha del juicio. Las lesiones graves por accidentes de motocicleta suelen superar con creces esa cantidad. Con frecuencia implican implantes ortopédicos, abrasiones que requieren injertos o traumatismos craneoencefálicos.
Cuando un accidente en esta ruta resulta fatal, Nevada divide la indemnización en dos vías. Según NRS 41.085, los herederos del difunto y el representante personal pueden interponer una demanda cada uno. Los herederos recuperan una indemnización por dolor y sufrimiento, pérdida de sustento, compañía, consuelo y apoyo. También recuperan una indemnización por el dolor, sufrimiento o desfiguración del difunto. El representante personal recupera los daños especiales y los gastos funerarios en nombre de la sucesión. NRS 41.100 establece por separado que una causa de acción no se pierde por razón de muerte. El albacea o administrador de la persona puede interponerla.
Qué conservar durante las dos primeras semanas
- La motocicleta en sí, sin reparar y sin desguazar. Esto permite que los neumáticos, los frenos, la horquilla y cualquier dato almacenado estén disponibles para su inspección.
- Todas las cámaras involucradas, incluidas las cámaras del casco y del manillar, las grabaciones de los teléfonos móviles, las cámaras de los vehículos que siguen y cualquier grabación de la unidad principal del ciclista.
- Fotografías de la superficie de la carretera en el punto de partida, tomadas antes de la siguiente pasada de la barredora. Deben mostrar arena, grava o escombros en su lugar, con algún elemento encuadrado para referencia de escala.
- El informe correcto de la agencia correcta. Es decir, la Patrulla de Carreteras de Nevada para la carretera o las fuerzas del orden federales para el área de conservación.
- Una solicitud de conservación por escrito dirigida a la agencia encargada del mantenimiento. Debe incluir registros de barredoras y mantenimiento, órdenes de trabajo, quejas previas e informes de accidentes anteriores para ese segmento.
- Se requiere la identificación completa de cualquier conductor extranjero o que provenga de otro estado, incluido el contrato de alquiler, antes de que abandone el país.
- Todos los registros médicos desde el lugar del accidente en adelante. El transporte de emergencia desde este corredor a menudo implica un tiempo de traslado prolongado que influye en la descripción de la lesión.
Cómo encajan las cajas Canyon con el resto de las rutas en moto por Nevada.
El mismo reflejo que convierte un accidente en Red Rock en una historia de velocidad aparece en todas las rutas panorámicas del sur de Nevada. Los indicadores son similares incluso cuando el terreno no lo es. Los accidentes en la subida desde el valle hacia el noroeste plantean interrogantes propios sobre la altitud, la temperatura y la grava. Nuestra guía sobre reclamaciones por accidentes de motocicleta en Mount Charleston y Kyle Canyon Road aborda estos aspectos. Los fines de semana de eventos traen consigo un conjunto diferente de presiones, con motociclistas desconocidos, carreteras saturadas y transportistas que recurren a argumentos sobre la conducción en grupo. Nuestro análisis de las reclamaciones por accidentes de motocicleta durante el fin de semana del rally Laughlin River Run cubre cómo se desarrollan estos casos. Los elementos básicos subyacentes a todos ellos son los mismos que en nuestra descripción general de las reclamaciones por accidentes de motocicleta en Nevada.
Las pérdidas indemnizables generalmente incluyen la atención médica pasada y futura, la pérdida de salario y de capacidad de ganancia, así como el dolor y el sufrimiento. No publicamos valores estimados, ni nadie más debería hacerlo. La cifra en cada caso depende de la lesión, el tratamiento, la responsabilidad compartida y las pruebas.
Cómo hablar con un abogado especializado en lesiones personales en Nevada sobre un accidente de motocicleta en la autopista Blue Diamond.
¿Ocurrió el accidente en la SR-159 o en el circuito panorámico de Red Rock? ¿O en alguna de las carreteras que conducen a Blue Diamond y Mountain Springs? Si es así, el bufete Bourassa Law Group ofrece una consulta gratuita. Revisaremos lo sucedido e identificaremos la agencia responsable y al demandado correcto. También solicitaremos la preservación de los registros antes de que se borren los registros de la carretera y las grabaciones de video. Puede contactar con el bufete a través de la página de contacto . La consulta es gratuita y sin compromiso.
Este artículo contiene información general sobre la ley de Nevada y no constituye asesoramiento legal. Su lectura no crea una relación abogado-cliente. Cada caso depende de sus propias circunstancias, por lo que le recomendamos consultar con un abogado con licencia en Nevada sobre su situación particular.
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