Pocas ciudades transportan visitantes como Las Vegas. Entre el monorraíl que circula por Paradise Road y los tranvías automatizados que trasladan a los viajeros por el Aeropuerto Internacional Harry Reid, cientos de miles de personas suben a diario a vagones sin conductor y confían en que la máquina los lleve a salvo. La mayoría de las veces, así es. Cuando no, las lesiones pueden ser graves y la persona que confió en el sistema queda desconcertada sobre quién fue el responsable del vehículo que la lastimó.
Si usted fue lanzado contra una puerta cuando un tranvía dio un tirón, aplastado por la multitud que invadió un andén tras la finalización de una convención, o herido porque un vehículo automático comenzó a moverse antes de que usted cruzara el umbral, tiene derechos reales según la ley de Nevada. Estas reclamaciones no se ajustan al modelo de un simple choque menor y no deben tratarse como tal. Se enmarcan en el ámbito de los operadores de transporte, los propietarios de locales y la mayor responsabilidad legal que las empresas de transporte tienen con el público.
Cómo los sistemas de monorraíl y tranvía transportan a millones de personas a través del valle.
El monorraíl de Las Vegas recorre aproximadamente seis kilómetros a lo largo del lado este del Strip, conectando las estaciones de los hoteles desde el MGM Grand hasta el Sahara, con paradas que dejan a los pasajeros directamente en los casinos y el corredor de convenciones. Es totalmente automático, lo que significa que no hay ningún operador al frente para frenar en caso de un problema en el andén. Los tranvías del aeropuerto Harry Reid realizan la misma función a menor escala, transportando pasajeros entre las terminales principales y las salas de embarque C y D en trayectos cortos y frecuentes. Puede ver cómo el aeropuerto describe estas conexiones en su sitio web oficial. Página del tranvía del Aeropuerto Internacional Harry Reid, que detalla cómo las líneas codificadas por colores conectan la Terminal 1, la Terminal 3 y las puertas satélite.
Ambos sistemas comparten el mismo perfil de riesgo básico. Las puertas se abren y cierran con un temporizador. Los vagones aceleran y desaceleran según un horario fijo, sin intervención humana que amortigüe una parada repentina. Los andenes se llenan y vacían en oleadas, vinculadas a los horarios de los vuelos y los convenios. Cuando se descuida el mantenimiento, falla un sensor o un andén queda resbaladizo o sobrecargado, las personas dentro de esos vagones prácticamente no tienen forma de protegerse.
La mayor responsabilidad que un transportista público tiene con cada pasajero.
Nevada no trata a un operador de transporte público de la misma manera que a un conductor cualquiera en la Avenida Tropicana. Según la legislación de Nevada, vigente desde hace mucho tiempo, un operador que ofrece transporte público a cambio de una tarifa es un transportista público, y este tiene un deber de diligencia mayor hacia sus pasajeros que el estándar de cuidado razonable habitual. En otras palabras, se espera que el operador actúe con la máxima precaución y vigilancia, como lo haría un proveedor de transporte público diligente, para proteger a los pasajeros de los riesgos del viaje. Nevada organiza sus estatutos que rigen estos sistemas en el Capítulo 705 de los Estatutos Revisados de Nevada (NRS), titulado Ferrocarriles y Monorraíles, y el NRS 705.260 proporciona la definición de transportista público que se utiliza en dicho capítulo.
Ese estándar elevado es crucial para su caso. Significa que, si la puerta de un tranvía se cierra sobre su brazo o un vagón sacude con tanta fuerza que lanza a un pasajero de pie contra un poste, el operador no puede escudarse en la excusa de que los accidentes ocurren. La ley exige que la compañía de transporte hiciera todo lo que un proveedor de transporte diligente debería haber hecho, y eso representa un obstáculo mucho mayor para la defensa.
Estos accidentes ocurren realmente en el Strip y en el aeropuerto.
Los pasajeros se imaginan un descarrilamiento dramático, pero el daño real suele provenir de fallas mucho más comunes. Una breve lista de los escenarios que nuestra firma ve repetidamente incluye los siguientes.
- Frenadas bruscas y aceleraciones repentinas que lanzan a los pasajeros de pie contra postes, cristales o unos contra otros.
- Puertas automáticas que se cierran sobre una mano, un pie, la correa de una bolsa o un niño antes de que el pasajero haya superado el hueco.
- Huecos y desalineaciones entre el piso del vagón y el borde de la plataforma que pueden enganchar el talón y hacer caer al pasajero.
- Andenes y escaleras de estación mojados, desgastados o mal iluminados, donde una caída puede tener consecuencias graves.
- Plataformas abarrotadas después de una gran convención o una noche de peleas, donde la aglomeración de cuerpos causa estragos.
- Las escaleras mecánicas y los ascensores dentro de los edificios de las estaciones presentan fallos de funcionamiento cuando los pasajeros se dirigen hacia la zona de embarque.
Muchos de estos son problemas de las instalaciones tanto como problemas de transporte, razón por la cual una lesión en un monorraíl o tranvía a menudo se superpone con una reclamación de propiedad tradicional. La estación, la pasarela, el conjunto de escaleras mecánicas y la superficie del andén pertenecen a alguien que tiene el deber de mantenerlos seguros, un deber que se explica en nuestra descripción general de Responsabilidad civil por locales en NevadaUn pasajero que resbala en un parche mojado sin señalizar dentro de una estación de monorraíl tiene una reclamación que se parece mucho a cualquier otra. Resbalón y caída de Las Vegas, con el peso adicional del mayor esfuerzo que supone para el transportista.
El tranvía del aeropuerto y el espacio entre su puerta de embarque y la acera.
Los tranvías del aeropuerto Harry Reid merecen una mención especial, ya que allí se producen muchos accidentes a viajeros que van con prisa, cansados y cargados de equipaje. Bajas de un vuelo nocturno, corres hacia el tranvía que conecta las puertas D con la Terminal 3 y te abres paso a empujones en un vagón que ya está abarrotado. Si el vagón da un tirón, si las puertas se cierran antes de tiempo o si el andén está atascado con una multitud de pasajeros, puedes lesionarte incluso antes de llegar a la zona de recogida de equipaje.
El transporte aeroportuario se encuentra en la intersección de varias partes responsables. La autoridad aeroportuaria gestiona las instalaciones, un contratista suele encargarse del mantenimiento de los tranvías y los sistemas de control automatizados, y el fabricante construyó los vagones y sus sensores de seguridad. Determinar cuál de ellos falló es precisamente el tipo de investigación que decide si su reclamación prospera, y no es algo que un viajero lesionado pueda resolver por sí solo desde la cama del hospital.
Lesiones comunes que sufren los pasajeros en el transporte público automatizado
Debido a que los pasajeros en estos sistemas suelen estar de pie, sin cinturón de seguridad y agarrados a una sola barra superior, el cuerpo recibe toda la fuerza de cualquier movimiento brusco. Regularmente ayudamos a clientes que sufren fracturas de muñeca y hombro por amortiguar una caída, traumatismos craneoencefálicos y conmociones cerebrales por golpes contra vidrio o metal, lesiones de columna y discos por movimientos bruscos de costado, y daños profundos en los tejidos blandos que persisten durante meses.
Los incidentes con puertas y huecos producen su propia categoría de daño. Una puerta que se cierra y atrapa una extremidad puede causar pellizcos graves y lesiones por aplastamientoy un pie atrapado en un hueco del andén puede significar ligamentos desgarrados o algo peor. Cuando una escalera mecánica o un ascensor de la estación falla mientras los pasajeros se dirigen al área de embarque, los resultados pueden llegar al nivel de los resultados catastróficos que describimos en nuestro trabajo sobre Reclamaciones por fallos y muertes en ascensoresNinguna de estas lesiones es leve cuando te impiden caminar, te obligan a faltar al trabajo y te dejan con una enorme deuda médica.
¿Quién puede ser considerado responsable de una lesión en un tranvía o monorraíl?
Una de las primeras tareas en cualquiera de estos casos es identificar a los responsables, ya que el transporte público se rige por una compleja red de contratos. Dependiendo de cómo se produjo la lesión, la responsabilidad puede recaer en la empresa operadora del servicio de transporte, el propietario del terreno o las instalaciones donde se ubica la estación, la empresa de mantenimiento encargada de inspeccionar los vagones y los andenes, o el fabricante de un mecanismo de puerta, sensor o sistema de control defectuoso.
La gestión de multitudes añade otra capa. Cuando se permite que una plataforma se sobrecargue después de un evento y los ciclistas resultan heridos en la avalancha, el fallo se parece mucho a los fallos de seguridad y control de multitudes que se produjeron tras el evento. Heridos por aplastamiento en la multitud del festival y la categoría más amplia de reclamaciones por negligencia en materia de seguridadUn operador que sabe que las convenciones y los grandes eventos congregan a miles de personas en un andén a la vez tiene la obligación de preverlo. Si no lo hace y usted es quien queda aplastado contra la barandilla, la responsabilidad recae en el operador, no en usted.
Demostrar que el operador te falló
Ganar un caso de transporte público depende de pruebas que desaparecen rápidamente. Las grabaciones de las cámaras de las estaciones y andenes pueden sobrescribirse en cuestión de días. Los registros de mantenimiento, los informes de inspección, los datos de los sensores y el historial de quejas anteriores están en manos de las mismas empresas demandadas, y estas no los proporcionarán voluntariamente. Por eso, actuar con rapidez es fundamental.
Una investigación eficaz analiza los registros de mantenimiento e inspección del operador para determinar si se ignoraron problemas conocidos, asegura los datos del control electrónico y del sensor de la puerta en el momento del incidente, recopila testimonios de testigos antes de que se desvanezcan los recuerdos y documenta la escena física, incluyendo cualquier hueco, superficie mojada o defecto de iluminación. Junto con la mayor responsabilidad del transportista, esta evidencia permite reconstruir lo que un operador diligente debería haber hecho y no hizo. Nuestro equipo sabe cómo enviar solicitudes de preservación con anticipación para que las grabaciones que prueban su caso estén disponibles cuando más se necesiten.
Los plazos que determinan si puedes presentar la solicitud.
Nevada le ofrece un plazo limitado para presentar una demanda por lesiones personales. El plazo general de prescripción para este tipo de demandas es de dos años a partir de la fecha de la lesión, según lo estipulado en NRS 11.190(4)(e). Si se pierde este plazo, incluso un caso sólido puede ser desestimado antes de que se analicen los méritos del mismo.
Los casos relacionados con el transporte público y los aeropuertos presentan una particularidad. Si una entidad gubernamental opera o es propietaria de parte del sistema, podría aplicarse un plazo de preaviso más corto, lo que significa que podría ser necesario notificar formalmente al organismo público responsable mucho antes de que transcurran dos años. Dado que la propiedad de estos sistemas ha cambiado con el tiempo y que las instalaciones aeroportuarias involucran a autoridades públicas, nunca debe dar por sentado que dispone de los dos años completos. Lo más seguro es que un abogado confirme todos los plazos aplicables tan pronto como sufra el accidente.
Cómo afecta la negligencia comparativa de Nevada a su indemnización
Es probable que la defensa argumente que la lesión fue culpa suya. Dirán que no se sujetaba a la barandilla, que se apresuró a cerrar la puerta o que ignoró una advertencia. Nevada aborda este argumento mediante la negligencia comparativa modificada, según el artículo 41.141 de los Estatutos Revisados de Nevada (NRS). Aún puede obtener una indemnización siempre que su responsabilidad no sea mayor que la de las partes demandadas, es decir, que su porcentaje de culpa no supere el 51 %. Si se le considera parcialmente responsable, su indemnización se reducirá en proporción a su porcentaje de culpa, en lugar de anularse.
En realidad, esto significa que la defensa tiene un fuerte incentivo para culparte lo máximo posible, porque cada error que te atribuyan reduce tu indemnización. Rebatir esa atribución de culpa con pruebas sólidas es fundamental para proteger el valor de tu reclamación, y es una razón más para no dar ninguna declaración grabada a la aseguradora antes de consultar con un abogado.
Cuando un incidente de tranvía o monorraíl se convierte en una demanda por homicidio culposo
Los casos más graves culminan con la muerte de un ser querido, ya sea por una caída catastrófica, una lesión grave o una crisis médica que se tornó fatal debido a una respuesta tardía o negligente. Nevada permite que la familia y el patrimonio presenten una demanda por muerte injusta conforme al NRS 41.085, que autoriza a ciertos familiares sobrevivientes a solicitar una indemnización por su pérdida y permite que el patrimonio recupere los fondos en nombre de la persona fallecida.
Una demanda por homicidio culposo contra un operador de transporte público goza de la misma prioridad que una demanda por lesiones, y puede responsabilizar a todas las partes involucradas, desde el operador hasta el contratista de mantenimiento y el fabricante. Nada puede devolver a una familia lo que ha perdido, pero exigir responsabilidades a las empresas puede brindarles cierta justicia y la estabilidad financiera que una muerte repentina les arrebata.
¿Qué compensación puede cubrir?
Una reclamación bien fundamentada considera la totalidad de sus pérdidas, no solo la factura de urgencias. Dependiendo de sus lesiones, la indemnización puede incluir tratamiento médico actual y futuro, rehabilitación y terapia, salarios perdidos y pérdida de capacidad de ganancia si no puede regresar al trabajo que realizaba antes, y compensación por el dolor, la desfiguración y la disminución de la calidad de vida que le impone la lesión. Cuando un caso involucra un hotel o complejo turístico vinculado a una estación de monorraíl, el mismo propietario corporativo puede estar detrás tanto de la propiedad como de la conexión de transporte, lo que puede ampliar el grupo de partes responsables. No hacemos conjeturas sobre estas cifras. Las calculamos a partir de sus registros, sus proveedores de atención médica y, cuando sea necesario, expertos económicos y médicos.
Pasos para proteger su reclamación tras un incidente con un tranvía o monorraíl.
Lo que hagas en las primeras horas y días puede determinar todo lo que venga después. Si te es posible, ten en cuenta estos pasos.
- Informe del incidente a un empleado de la estación, a un miembro del personal del aeropuerto o a un operador, y solicite que se elabore un informe por escrito.
- Busque atención médica de inmediato, incluso si solo se siente conmocionado, ya que las lesiones en la cabeza y la columna vertebral a menudo se manifiestan más tarde.
- Fotografía la escena, el coche, la puerta o el hueco implicado, cualquier superficie mojada o dañada y tus lesiones visibles.
- Recopila nombres e información de contacto de cualquier persona que haya visto lo que sucedió.
- Guarda tu billete, tarjeta de embarque o comprobante de pago, ya que te vincula a ese vagón y trayecto específicos.
- Evite dar ninguna declaración grabada a ningún representante de la aseguradora o del operador hasta que haya hablado con un abogado.
Estas sencillas acciones preservan las pruebas que, de otro modo, el equipo de la defensa intentaría ocultar, y le dan a su abogado una ventaja inicial con las pruebas que desaparecen más rápidamente.
Hable con un abogado de lesiones de Las Vegas que conozca las reclamaciones de transporte.
Usted subió al tren confiando en que el sistema lo llevaría a salvo, y esa confianza se vio traicionada por alguien que actuó de forma negligente. No debería tener que asumir los gastos médicos, la pérdida de ingresos ni el dolor posterior. El bufete Bourassa Law Group ha defendido a personas lesionadas en todo el Strip, Fremont, Henderson y el condado de Clark, y sabemos cómo enfrentarnos a los operadores, contratistas y fabricantes responsables de estos sistemas y exigirles responsabilidades a todos.
Su consulta es gratuita y no nos debe nada a menos que obtengamos una compensación para usted. Llame hoy mismo a The Bourassa Law Group al (800) 870-8910 para hablar sobre lo sucedido y conocer su situación legal según la ley de Nevada. Permítanos encargarnos de los operadores y las aseguradoras para que usted pueda concentrarse en su recuperación.
1-800-870-8910