Cada pocas semanas, un motociclista de Nevada se enfrenta a una reclamación por lesiones con una acusación sobre la que nadie le advirtió. El conductor que lo atropelló le dijo al agente que la motocicleta "se metió entre los autos", y esa frase se le quedó grabada. El perito la repite durante la primera declaración grabada como si fuera una conclusión y no una suposición. La mitad del sur de Nevada ha visto a motociclistas californianos zigzaguear entre el tráfico detenido. Poca gente sabe que zigzaguear entre carriles en Nevada es ilegal, por lo que la acusación tiene una credibilidad que no se ha ganado.
La realidad legal es más limitada que la acusación y mucho más útil para un motociclista que la comprende. Nevada nunca ha adoptado la norma de filtrado de California. La ley de Nevada prohíbe una maniobra específica, y un estatuto específico la describe. La gran mayoría de los accidentes en Las Vegas donde una aseguradora alega filtrado no involucran dicha maniobra en absoluto. El motociclista se encontraba en un carril, usándolo legalmente, y el conductor simplemente no miró. Saber dónde termina el estatuto es lo que evita que una teoría de la defensa anule todo el caso.
Lo que realmente dice la ley de Nevada sobre circular entre carriles
La disposición que rige el caso es NRS 486.351. El inciso 1 abarca a todos excepto a los agentes de policía en el ejercicio de sus funciones. Dicha persona no podrá conducir una motocicleta o ciclomotor entre vehículos en movimiento o estacionados que ocupen carriles de circulación adyacentes. Según el inciso 2, el conductor tampoco podrá circular en paralelo, adelantar ni rebasar a otro vehículo dentro del mismo carril. El inciso 3 contiene la única excepción que interesa a los conductores. Las motocicletas y los ciclomotores podrán circular en paralelo como máximo dos en un mismo carril cuando ambos conductores den su consentimiento.
Si se leen juntas, la prohibición es precisa. El acto prohibido es circular entre dos carriles de tráfico o adelantar a un coche dentro de su propio carril. La ley ha sufrido varias enmiendas desde su promulgación, la más reciente en 2017. Aun así, ninguna excepción que permita la circulación entre carriles en Nevada se ha incluido en el texto. California tomó una decisión legislativa que Nevada no imitó. Por lo tanto, un motociclista de Nevada que circula entre carriles en un viaje por el Área de la Bahía está cumpliendo una norma. El mismo motociclista que lo hace en Sahara y Rainbow está infringiendo otra, en la misma motocicleta.
Los estatutos que protegen el carril de un ciclista
Otros dos estatutos son igualmente importantes porque funcionan en sentido contrario. El NRS 486.341 otorga a toda motocicleta que circule por una carretera el pleno uso del carril que ocupa. También prohíbe que cualquier persona conduzca otro vehículo de motor de manera que prive a la motocicleta de dicho uso. El NRS 484B.223 exige que los vehículos en una carretera de varios carriles permanezcan, en la medida de lo posible, completamente dentro de un solo carril. Los conductores también deben señalizar antes de cambiar de carril.
Imagínese a un motociclista que cambia del carril derecho al izquierdo para mantenerse visible en el espejo retrovisor del conductor. Ese motociclista no está infringiendo ninguna ley. El uso completo de un carril significa ocupar todo el carril, incluyendo las partes que no ocupa un automóvil. El Departamento de Seguridad Pública de Nevada publica los materiales educativos sobre seguridad para motociclistas del estado. En su página de programas de seguridad vial se encuentra el programa de seguridad para motociclistas Nevada Rider, así como las estadísticas estatales de accidentes que utilizan los investigadores.
Cómo la acusación de filtrado llega a un expediente de reclamación en Nevada
Rara vez se presenta como una citación. Supongamos que un agente del Departamento de Policía Metropolitana de Las Vegas o de la Patrulla de Carreteras de Nevada hubiera visto a un motociclista circular entre carriles. En ese caso, se emitiría una multa según el NRS 486.351 y el expediente sería sencillo. Sin embargo, lo que suele ocurrir es diferente. Un conductor que giró a la izquierda cruzando una motocicleta, o que se salió de su carril en la circunvalación 215, le ofrece al agente una explicación. Dicha explicación sitúa la motocicleta en un lugar donde el conductor no tenía obligación de mirar. La frase "Salió de la nada" se convierte en "Estaba entre los carriles" para cuando el agente toma nota de la declaración. El agente la registra entonces en el recuadro de narración como un relato del conductor, en lugar de una conclusión.
Un perito que lea ese informe seis semanas después no percibe la diferencia. La narrativa se convierte en la teoría principal, la reserva es baja y la primera oferta llega con una división de responsabilidad ya preestablecida. Los conductores a menudo agravan el problema sin darse cuenta. Esto se debe a que describir el filtrado seguro y describir la posición normal en el carril utilizan las mismas palabras. Decir que se movió al frente de la fila o que estaba adelantando a vehículos más lentos invita a una pregunta de seguimiento. Esa pregunta existe para convertir un cambio de carril ordinario en una admisión. Quien ya haya dado una declaración grabada no debe asumir que el caso está cerrado. Aun así, la transcripción se convierte en evidencia, y la reclamación debe trabajar con ella en lugar de evitarla.
Por qué una acusación de filtrado es tan valiosa para una aseguradora.
Nevada aplica la negligencia comparativa modificada según NRS 41.141. La negligencia del conductor no impide la indemnización, siempre y cuando no sea mayor que la negligencia de las partes demandadas. La ley también ordena al juez instruir al jurado sobre el límite. El demandante no podrá obtener indemnización si su parte es mayor que la del demandado, o mayor que la negligencia combinada de varios demandados. Si se supera la mitad de la responsabilidad, el veredicto es cero. No importa la gravedad de las lesiones ni el monto de las facturas médicas.
Esa estructura es lo que convierte una acusación de filtración en una defensa que vale la pena considerar. Un perito no necesita probar que el motociclista causó el accidente. El perito necesita que el jurado crea que el motociclista estaba haciendo algo ilegal en el momento del impacto. Una infracción estatutaria es lo más fácil del mundo de convertir en una declaración de culpabilidad mayoritaria. Los jurados del condado de Clark incluyen a muchas personas que transitan diariamente por el corredor turístico. Esos conductores ya tienen una opinión sobre las motocicletas que zigzaguean entre el tráfico en Las Vegas Boulevard. Una acusación que se ajusta a un estereotipo no tiene que ser contundente para ser peligrosa.
Por qué los porcentajes deciden quién paga
Según la misma ley, la mayoría de los demandados por negligencia solo son responsables solidariamente por su propio porcentaje de la indemnización. Por lo tanto, los porcentajes no solo reducen una cifra, sino que determinan quién paga. Un motociclista cuya indemnización pasa del veinte al cincuenta y cinco por ciento no pierde el descuento, sino que pierde el caso. Las abrasiones, el desprendimiento de piel y las lesiones ortopédicas generan extensos historiales médicos. Por consiguiente, la diferencia entre estos dos resultados en un accidente grave es enorme. Por eso, nuestro análisis de las abrasiones y los daños por injertos de piel en una demanda por accidente de motocicleta en Nevada se centra tanto en la responsabilidad como en la medicina.
La evidencia física que refuta una afirmación sobre el filtrado
El filtrado deja huella, al igual que su ausencia. Una motocicleta que circula entre dos carriles y es impactada por un automóvil que se incorpora recibe el impacto en una superficie lateral. El roce se extiende por el carenado, el soporte del espejo, la parte exterior del muslo del conductor y la parte exterior de una bota. El automóvil muestra daños en un panel lateral, la carcasa de un espejo o el panel de una puerta. Un motociclista centrado en un carril y golpeado por un conductor que gira a la izquierda recibe el impacto en la parte delantera de la máquina. Las marcas de una colisión frontal son diferentes. Incluyen compresión de la horquilla, deformación de la rueda delantera, una tija triple doblada y un impacto en el depósito de combustible por parte del cuerpo del conductor. Estas marcas son difíciles de conciliar con la reclamación de la aseguradora de que la motocicleta se deslizaba lateralmente entre el tráfico.
Las evidencias en la carretera son igualmente específicas. Las marcas de raspaduras y el rastro donde los reposapiés, las carcasas del motor o el equipaje rígido entran en contacto con el asfalto cuentan su propia historia. Trazan la posición lateral de la máquina en el momento en que el conductor perdió el control. El campo de escombros se extiende desde donde se rompieron los plásticos, no desde donde quedó la moto. Su origen generalmente se encuentra dentro de un carril o justo sobre la línea divisoria del carril. Los depósitos de fluidos de una carcasa agrietada cuentan la misma historia. En las arterias pavimentadas con gravilla del valle de Las Vegas, la superficie conserva bien estas marcas en tiempo seco. Aun así, el calor del verano y una sola pasada de la barredora pueden borrarlas. Por lo tanto, las fotografías tomadas en los días siguientes son más importantes aquí que en la mayoría de las jurisdicciones.
Datos del vehículo e imágenes de la cámara
Los vehículos modernos llevan su propio registro. El registrador de datos del vehículo implicado suele capturar la velocidad, la aplicación de los frenos, la dirección y la posición del acelerador justo antes del impacto. También puede mostrar que el conductor nunca frenó. Esto no coincide con la historia de un pasajero que aparece en un espejo retrovisor. Muchos vehículos más nuevos también registran el monitoreo de punto ciego y las alertas de colisión frontal. Nevada no utiliza cámaras de control de semáforos en rojo automatizadas, por lo que normalmente no hay imágenes de cámaras de multas. Sin embargo, existen otras cámaras. Hay cámaras de tráfico de la Comisión Regional de Transporte, cámaras exteriores de complejos turísticos y casinos, y vigilancia comercial a lo largo de Boulder Highway y Charleston. También existen cámaras de tablero de vehículos de transporte compartido y reparto. Ninguna de esas grabaciones dura mucho tiempo. Las cartas de preservación deben enviarse en cuestión de días, no después de que finalice el tratamiento médico.
El caso del giro a la izquierda donde se alega filtrado de todos modos
El accidente de motocicleta más común y grave en el valle ocurre cuando un conductor gira a la izquierda y se cruza con un motociclista que circula en línea recta. El estatuto NRS 484B.253 impone la obligación directamente al conductor que gira. Dicho conductor debe ceder el derecho de paso a cualquier vehículo que se aproxime en sentido contrario. Esta obligación se aplica cuando el vehículo que se aproxima se encuentra dentro de la intersección o tan cerca de ella que constituye un peligro inmediato. Un motociclista que circulaba por un carril de circulación, dentro del campo de visión del conductor, está amparado por la ley.
Por eso mismo surge la teoría del filtrado en estos casos. El único camino que el conductor que gira hacia la culpa compartida pasa por la mente del jurado. El conductor tiene que sacar la motocicleta del carril de circulación y colocarla en un lugar inesperado. Pero la refutación es geométrica, no retórica. La ubicación de los daños y la posición de ambos vehículos con respecto al paso de peatones y la línea de detención determinan la geometría. La sincronización de las fases de los semáforos está disponible en el Departamento de Ingeniería de Tráfico del Condado de Clark o de la Ciudad de Las Vegas. Las líneas de visión desde el asiento del conductor también son importantes. Juntas establecen dónde debía estar la motocicleta. La misma dinámica se repite en las carreteras desérticas abiertas que salen de la ciudad. Allí, la velocidad y la distancia de visibilidad reemplazan la geometría de la intersección. Nuestra página sobre las reclamaciones por accidentes de motocicleta en Red Rock Canyon y Blue Diamond Highway explica cómo difieren esas investigaciones.
Qué hacer en los días posteriores a un accidente de motocicleta en Las Vegas
La ley NRS 484E.030 se aplica a los conductores involucrados en un accidente que cause lesiones, muerte o daños materiales. Deben proporcionar su nombre, dirección y número de matrícula del vehículo, y mostrar su licencia si se les solicita. También deben prestar asistencia razonable a cualquier persona lesionada. Esto incluye coordinar el transporte para recibir tratamiento cuando sea evidente la necesidad de atención médica o cuando la persona lesionada lo solicite. Si no hay ningún agente de policía presente, se debe presentar un informe. Siempre que haya una persona lesionada, debe acudir un agente al lugar del accidente. La investigación en el lugar del accidente genera un número de informe, un diagrama y los datos de los testigos. Ninguna reconstrucción posterior puede generar esta información.
La Patrulla de Carreteras de Nevada generalmente se encarga de los accidentes en la I-15, la US-95, el cruce conocido como Spaghetti Bowl y la circunvalación 215. Las colisiones en calles dentro de los límites de la ciudad se remiten al Departamento de Policía Metropolitana de Las Vegas. Henderson y North Las Vegas tienen sus propias agencias. Saber qué agencia respondió determina dónde solicitar el informe y cuánto tiempo tarda en llegar. Los casos de traumatismos graves del valle se dirigen al University Medical Center, el único centro de traumatología de nivel I del estado. Estos registros se convierten entonces en la base de un caso de daños. Fotografie su equipo y guárdelo en lugar de tirarlo. Un casco con abrasión en la mentonera y una chaqueta desgastada en el hombro delantero corroboran un impacto frontal. El testimonio no puede hacer eso.
Plazos y cobertura en una reclamación de motocicleta en Nevada
El plazo para presentar una demanda por lesiones personales en Nevada es de dos años, según NRS 11.190(4)(e). La mayoría de los casos de accidentes de motocicleta en el condado de Clark se remiten al Tribunal del Octavo Distrito Judicial. Los casos que alcanzan o no el umbral de indemnización del programa se someten al programa de arbitraje judicial de Nevada antes de cualquier juicio. Por lo tanto, una reclamación con una división de responsabilidad controvertida suele someterse a su primera prueba real ante un árbitro, no ante un jurado. En esa audiencia inicial, una alegación de filtrado se confirma o se desestima. Esto hace que la evidencia física sea fundamental desde el principio, en lugar de opcional.
Cobertura mínima y su propia póliza
Los límites de cobertura influyen en los resultados tanto como la culpa. La NRS 485.185 establece los mínimos para los propietarios de vehículos registrados en Nevada. Deben contar con $25,000 por lesiones corporales o muerte de una persona en un solo accidente. También deben contar con $50,000 para dos o más personas, sujeto a ese límite por persona, y $20,000 por daños a la propiedad. Estas cifras son pequeñas en comparación con una hospitalización por trauma y una serie de cirugías ortopédicas. Por lo tanto, la cobertura de automovilista sin seguro o con seguro insuficiente del conductor es una parte central del expediente, no una consideración posterior. La ley expresamente no se aplica a los ciclomotores. Esta laguna sorprende a la gente cada año. Abordamos este tema en nuestra guía sobre reclamaciones por accidentes de ciclomotores y scooters de 50 cc en Las Vegas.
Las pérdidas indemnizables generalmente incluyen gastos médicos pasados y futuros, salarios perdidos, pérdida de capacidad de ganancia y dolor y sufrimiento. No publicamos valores estimados. La cantidad en cada caso depende de la lesión, el tratamiento, la responsabilidad compartida y las pruebas. Para comprender cómo se elaboran estas reclamaciones desde el principio, nuestro resumen de reclamaciones por accidentes de motocicleta en Nevada describe los mismos pasos básicos.
Cómo hablar con un abogado de lesiones personales de Nevada sobre el cambio de carril en Nevada.
¿Su aseguradora lo acusó de conducir entre carriles después de un accidente en el sur de Nevada? Si es así, The Bourassa Law Group ofrece una consulta gratuita. Esta consulta le brinda la oportunidad de revisar el informe y encontrar la evidencia física que confirma su posición en el carril. También es el momento de presentar sus reclamos de preservación antes de que las grabaciones de las cámaras y los datos del vehículo se pierdan. Puede comunicarse con el bufete a través de la página de contacto . Hablar sobre su caso no tiene costo ni compromiso alguno.
Este artículo contiene información general sobre la ley de Nevada y no constituye asesoramiento legal. Su lectura no crea una relación abogado-cliente. Cada caso depende de sus propias circunstancias, por lo que le recomendamos consultar con un abogado con licencia en Nevada sobre su situación particular.
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