Charleston Boulevard atraviesa la mayor parte del valle de Las Vegas. Sin embargo, ni la carretera ni los accidentes en Charleston Boulevard se comportan de la misma manera durante dos millas consecutivas. Cerca de Shadow Lane y Rancho, es un corredor hospitalario con tráfico de ambulancias y cambios de turno. También tiene constantes entradas a complejos médicos. Al este de Main Street, atraviesa el Distrito de las Artes y las manzanas más antiguas del centro. Estas manzanas tienen semáforos con intervalos cortos y estacionamiento en la calle. Pasando Decatur y en dirección a Rainbow y Durango, se convierte en una arteria comercial densa. Casi todas las parcelas tienen su propio acceso para vehículos. Al oeste de la circunvalación 215, se estrecha y aumenta la velocidad. Finalmente, se convierte en la carretera estatal que transporta el tráfico de fin de semana hacia Red Rock Canyon.
Esa variación no es un simple cambio de escenario. Altera la causa del accidente, la agencia que redactó el informe y los registros existentes. También modifica los argumentos que presentará el perito de seguros. Dos personas pueden afirmar que sufrieron lesiones en un accidente en Charleston y aun así estar involucradas en casos completamente distintos. A menudo, la diferencia radica simplemente en el número de manzana.
¿Por qué Charleston Boulevard en realidad son tres carreteras diferentes?
El tramo que conecta el centro de la ciudad con la zona médica genera colisiones frecuentes a baja velocidad. Los semáforos tienen poco espacio, los carriles son estrechos y los vehículos de reparto se estacionan en doble fila. Además, los conductores suelen estar pendientes de los edificios en lugar de prestar atención al vehículo que tienen delante. Predominan los choques por alcance y los roces laterales al cambiar de carril. Debido a la velocidad moderada, los daños en los vehículos a menudo parecen menores, incluso cuando el ocupante sufre lesiones reales. Esta discrepancia entre los daños fotografiados y los síntomas reportados es el principal motivo de disputa en estas reclamaciones. Por eso, los registros de tratamiento tempranos y continuos son más importantes aquí que en casi cualquier otro lugar.
El tramo comercial central, aproximadamente desde Valley View hasta más allá de Rainbow, es donde el corredor se gana su reputación. Los locales comerciales se dividen en pequeñas parcelas. Así, una sola manzana puede albergar media docena de entradas que dan servicio a una gasolinera, un centro comercial, un local de comida rápida y un banco. Los coches entran y salen cruzando varios carriles de tráfico sin ninguna señalización que regule la circulación. Los giros a la izquierda en las entradas centrales de las manzanas y los giros a la derecha hacia el carril de la acera son habituales aquí. También lo son las entradas repentinas desde una entrada que el conductor nunca vio.
Al oeste de la circunvalación, la situación cambia de nuevo. Los carriles se ensanchan, la velocidad aumenta y la densidad de accesos vehiculares disminuye. Por lo tanto, el perfil de los accidentes se inclina hacia impactos de mayor energía, accidentes de un solo vehículo y colisiones que involucran a ciclistas y vehículos recreativos que se dirigen hacia el cañón. El mismo corredor que produce pequeños choques a baja velocidad en el centro de la ciudad genera accidentes con lesiones graves en su acceso occidental. Así pues, la investigación no se parece en nada a la anterior.
Las entradas para vehículos y los accesos a los centros comerciales crean una colisión por entrada repentina.
El accidente típico de Charleston ocurre cuando un conductor sale de una entrada comercial y se incorpora a una vía principal con cuatro a seis carriles de tráfico. Letreros, jardines y camiones de reparto estacionados suelen obstruir la visibilidad desde esas entradas, al igual que una fila de autos esperando para salir. El conductor se incorpora y se lanza a la carretera. Entonces, o bien choca con un vehículo que circula en sentido contrario, o bien un vehículo que circula en sentido contrario lo choca a él. Las aseguradoras suelen intentar dividir la responsabilidad en estos casos. Argumentan que el conductor que circulaba en sentido contrario iba a exceso de velocidad, circulaba incorrectamente por el carril de la acera o tuvo tiempo de reaccionar.
La ley de Nevada es bastante clara respecto al deber subyacente. El artículo 484B.260 de los Estatutos Revisados de Nevada (NRS) establece que el conductor de un vehículo que esté a punto de entrar o cruzar una carretera desde una vía privada debe ceder el derecho de paso. Este deber se extiende a todos los vehículos que se aproximen por dicha carretera. La entrada de un centro comercial es una vía privada. Esto no pone fin automáticamente al análisis de responsabilidad, ya que un conductor que circulaba a exceso de velocidad o distraído aún puede ser responsable. Sin embargo, sí establece qué conductor tenía el deber de esperar.
Las normas de giro a la izquierda y de distancia de seguimiento
Dos reglas relacionadas surgen constantemente en este corredor. La NRS 484B.253 exige que un conductor que gira a la izquierda dentro de una intersección ceda el paso al tráfico que viene de frente y que esté lo suficientemente cerca como para representar un peligro inmediato. Esta regla genera la mayoría de las disputas sobre giros a la izquierda en cuadras intermedias y con semáforos. La NRS 484B.127 establece que un conductor no debe seguir a otro vehículo más de cerca de lo que sea razonable y prudente dadas la velocidad, el tráfico y las condiciones de la carretera. Esta regla es la base de las reclamaciones por colisiones por alcance en el centro de la ciudad. Las preguntas sobre giros a la izquierda en este corredor se superponen en gran medida con el tema de los semáforos que abordamos en nuestra guía sobre giros a la izquierda sin protección y flechas amarillas intermitentes en Las Vegas . Esto se debe a que varias intersecciones de Charleston tienen fases permisivas precisamente en las horas en que el sol da en los ojos del conductor.
¿Qué prueba realmente un caso de ingreso súbito?
En los choques en entradas de garaje, rara vez hay un testigo ocular imparcial que haya visto toda la secuencia. Por lo tanto, la prueba generalmente proviene de evidencia física y videos privados. El punto de impacto en los vehículos indica qué tan adentro de los carriles de circulación llegó el auto que ingresó. La ubicación de los escombros y fluidos, las marcas de raspaduras y la posición final del vehículo indican si el vehículo que pasó frenó. Los negocios en esa cuadra casi siempre tienen cámaras exteriores apuntando a su propio estacionamiento. Estas cámaras también suelen captar la entrada de garaje. La mayoría de estos sistemas sobrescriben las grabaciones en un plazo de siete a treinta días. Ningún negocio conservará grabaciones que no haya solicitado.
La medida práctica consiste en enviar una solicitud por escrito al propietario, al inquilino y a la empresa administradora del inmueble, solicitando la conservación de las grabaciones en cuestión de días. Dicha solicitud debe especificar la cámara, la fecha y el intervalo de tiempo. Si, a pesar de enviar la solicitud, la empresa destruye las grabaciones, la destrucción en sí misma se convierte en un problema en el caso. Ya no es un callejón sin salida.
Obtención de evidencia de sincronización de semáforos para una intersección específica
Cuando un accidente depende de quién tenía la luz verde, el plan de sincronización de semáforos para esa intersección en particular es una prueba irrefutable. Además, es accesible. El personal de operaciones de tráfico de la ciudad diseña y mantiene los semáforos en la parte de Charleston que pertenece a la ciudad de Las Vegas. Mientras tanto, el centro regional de gestión de tráfico que opera la red vial principal en todo el condado de Clark coordina el sistema de semáforos de todo el valle. La ciudad publica una descripción general de las funciones que abarca su departamento de ingeniería de tráfico , incluyendo semáforos, señalización vial y estudios de velocidad.
Aquí, los registros importantes son específicos. Primero, está el plan de sincronización vigente en esa intersección en esa fecha y hora. Indica la duración de los intervalos de luz verde, amarilla y roja para cada acceso. Los registros del controlador y los datos del detector pueden mostrar si se activó una fase y si la flecha de giro a la izquierda funcionó con protección o sin protección a esa hora del día. También pueden mostrar si la intersección estaba funcionando con un plan coordinado o en operación libre. El historial de mantenimiento y órdenes de trabajo muestra si ese semáforo tuvo una falla conocida o un cabezal quemado. También muestra cualquier bucle de detector defectuoso o resincronización reciente.
Cómo solicitar los registros de señales
Una entidad gubernamental posee esos registros, lo que significa que se aplica NRS 239.010. La ley de registros públicos de Nevada establece que los libros y registros públicos de una entidad gubernamental están disponibles para su inspección durante el horario de oficina por cualquier persona. Cualquier persona también puede copiarlos. Una solicitud debidamente redactada nombra la intersección por sus calles transversales y proporciona la fecha y un intervalo de tiempo preciso. Luego solicita el plan de sincronización, el registro de eventos del controlador, los datos del detector y el historial de mantenimiento para esa señal específica. Las solicitudes que piden toda la información sobre Charleston Boulevard reciben respuestas lentas e incompletas. Las solicitudes que nombran una intersección y una tarde específica obtienen los documentos.
El factor limitante es el tiempo. Los datos de eventos del controlador no se archivan indefinidamente, y la retención varía según el sistema y la agencia. Una solicitud enviada en el primer mes es un proceso diferente a una solicitud enviada en el decimocuarto mes.
Por qué cambia el Bloqueo ¿Qué registros importan?
La jurisdicción en Charleston no es uniforme. Gran parte del corredor se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Las Vegas, pero el extremo este colinda con el condado de Clark, que no está incorporado. El extremo oeste, más allá de la circunvalación, es una carretera estatal propiedad del Departamento de Transporte de Nevada. En esa zona, la Patrulla de Carreteras de Nevada podría encargarse del accidente en lugar de una agencia local. El informe que usted solicita y la agencia a la que se lo solicita varían según el número de bloque. Lo mismo ocurre con la entidad que conserva los registros de diseño y mantenimiento de la carretera.
Los registros de tránsito son más importantes de lo que se piensa. Una reclamación puede deberse a una obstrucción de la visibilidad en una entrada de vehículos, un paso de peatones desgastado o la falta de una flecha de giro a la izquierda. También puede tratarse de una señal que alguien reportó como inoperativa o una falla en el alumbrado público. En ese caso, la entidad responsable depende de quién sea el propietario y responsable del mantenimiento de ese tramo. Las reclamaciones contra una entidad gubernamental en Nevada tienen sus propios requisitos procesales y límites de daños. Estos no se aplican a las reclamaciones contra conductores privados o propietarios de propiedades privadas. Por lo tanto, es necesario identificar estas reclamaciones a tiempo, en lugar de descubrirlas tarde.
Cómo varían los registros de las cámaras de negocios según el tramo
Los registros comerciales también varían según la manzana. El tramo del distrito médico cuenta con sistemas de cámaras institucionales con políticas de retención documentadas y un departamento de registros. Sin embargo, el tramo comercial tiene inquilinos independientes que utilizan grabadoras de uso doméstico sin ninguna política al respecto. El acceso oeste puede carecer de cámaras en un radio de una milla en cualquier dirección. Esto obliga a recurrir a la descarga de datos de grabadoras de eventos vehiculares, registros telefónicos y reconstrucción. Estas diferencias entre corredores explican por qué el plan de evidencia en Boulder Highway, entre East Las Vegas y Henderson, no se parece en nada al plan para un accidente en las manzanas densamente pobladas de Chinatown. Nuestra guía de Spring Mountain Road y Chinatown abarca esas manzanas.
Las normas de Nevada que dan forma a las reclamaciones por el accidente de Charleston Boulevard
El plazo para presentar una demanda por lesiones personales en Nevada es de dos años, según NRS 11.190(4)(e). Dos años puede parecer un plazo generoso, pero no lo es, ya que la evidencia descrita anteriormente desaparece en cuestión de semanas. Además, es necesario recopilar el historial clínico que respalda la demanda durante el tratamiento, en lugar de reconstruirlo posteriormente.
Nevada asigna la responsabilidad según la regla de negligencia comparativa modificada establecida en NRS 41.141. La negligencia de la persona lesionada no impide la indemnización si no fue mayor que la de los demandados. En cambio, ese porcentaje reduce la indemnización. En un caso de accidente en una entrada de garaje, la defensa probablemente argumentará que usted conducía a exceso de velocidad en la zona comercial. También argumentará que usted se encontraba en el carril de la acera cuando no debía, o que desvió la mirada. Estos argumentos se refieren a porcentajes de responsabilidad, no a la resolución del caso.
Cómo interactúan los límites mínimos y su propia cobertura.
La cobertura establece el límite práctico. Los límites mínimos de responsabilidad civil de Nevada, según NRS 485.185, son de $25,000 por lesiones corporales a una persona y de $50,000 para dos o más personas en un mismo accidente. También incluyen $20,000 por daños a la propiedad. Una lesión moderada por una colisión en la entrada de la casa puede agotar la póliza mínima antes de que termine el tratamiento. Por eso, contar con una cobertura para conductores sin seguro o con seguro insuficiente es fundamental. Según NRS 687B.145, las aseguradoras de Nevada deben ofrecer una cobertura para conductores sin seguro o con seguro insuficiente equivalente a los límites de lesiones corporales de una póliza de automóvil de pasajeros. Deben usar un formulario aprobado por el Comisionado e incluirlo con cada renovación. Muchas personas tienen esta cobertura sin saberlo. En este caso, suele ser la diferencia entre una indemnización total y una parcial.
El lugar de presentación de la demanda depende de su cuantía. En el condado de Clark, los asuntos se tramitan en el Centro Regional de Justicia del centro de la ciudad. En el Octavo Distrito Judicial, algunos casos conllevan una indemnización probable de 50,000 dólares o menos por demandante. Estos casos suelen pasar por el programa de arbitraje del tribunal antes de fijar la fecha del juicio. Las reclamaciones de menor cuantía se encuentran dentro de la jurisdicción civil del Tribunal de Justicia de Las Vegas. La mayoría de las reclamaciones por accidentes en Charleston Boulevard se resuelven sin necesidad de presentar ninguna demanda. Sin embargo, el lugar de presentación y el procedimiento de arbitraje influyen en la valoración de una reclamación desde el principio.
Pasos prácticos después de un accidente en Charleston
- Anota las calles transversales más cercanas y la manzana, no solo el nombre de la calle. Luego, fotografía la entrada del camino de acceso y cualquier letrero, maceta o vehículo estacionado que obstruya la vista.
- Fotografía las señales de giro a la izquierda en cada acceso. Indica si la señal muestra luz verde fija, flecha verde o flecha amarilla intermitente.
- Antes de irte, anota los nombres de los negocios a ambos lados del lugar del accidente. Para solicitar la preservación del inmueble se necesita una dirección y un inquilino específicos.
- Obtenga también el número de incidente del informe policial y confirme qué organismo lo redactó. Los extremos este y oeste del corredor no pertenecen a la misma jurisdicción.
- Acude a una evaluación médica el mismo día, incluso si te sientes bien. Los síntomas de lesiones en tejidos blandos y conmoción cerebral en este corredor suelen aparecer uno o dos días después. Una interrupción inexplicable en el tratamiento también es lo primero que un ajustador utilizará.
- Reporte el accidente a su propia aseguradora. Pero no dé ninguna declaración grabada a la aseguradora del otro conductor antes de comprender qué cubre su póliza.
Las pérdidas recuperables en una reclamación por accidente en Nevada generalmente incluyen la atención médica pasada y futura. También incluyen la pérdida de salario y de capacidad de ganancia, así como el dolor y el sufrimiento. No publicamos valores estimados, ni nadie más debería hacerlo. Esto se debe a que el resultado en cada caso depende de la lesión, el tratamiento, la responsabilidad compartida y las pruebas. Nuestra guía sobre reclamaciones por accidentes automovilísticos en Las Vegas cubre estos mismos aspectos fundamentales con mayor detalle. Proporciona el marco general sobre cómo se elaboran estas reclamaciones.
Cómo hablar con un abogado especializado en lesiones personales en Nevada sobre un accidente en Charleston Boulevard
Si sufrió lesiones en una colisión en cualquier punto de Charleston Boulevard, desde el distrito médico hasta la zona comercial y el acceso oeste, The Bourassa Law Group ofrece una consulta gratuita. Revisaremos lo sucedido e identificaremos qué agencia y qué propietario tienen los registros relevantes de esa cuadra. También gestionaremos las solicitudes de conservación de los registros antes de que las grabaciones y los datos de señal se pierdan. La consulta es gratuita y sin compromiso. Puede contactar con el bufete a través de nuestra página de contacto.
Este artículo contiene información general sobre la ley de Nevada y no constituye asesoramiento legal. Su lectura no crea una relación abogado-cliente. Cada caso depende de sus propias circunstancias, por lo que le recomendamos consultar con un abogado con licencia en Nevada sobre su situación particular.
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