Boulder Highway no es una calle normal, y los accidentes en Boulder Highway no se comportan como los accidentes en calles comunes. La Ruta Estatal 582 sale del este de Las Vegas cerca de Charleston Boulevard. Se extiende hacia el sureste a través de Sunrise Manor, Whitney y Paradise (zona no incorporada). Finalmente, llega a Henderson cerca de Wagon Wheel Drive. En la mayor parte de su recorrido, cuenta con hasta siete carriles de circulación. Largos tramos sin interrupciones separan los cruces con semáforos. Las entradas a propiedades brindan acceso continuo a centros comerciales, moteles, casinos y talleres mecánicos. Además, soporta una de las mayores cargas de pasajeros de transporte público en el condado de Clark. Si se combinan estos cuatro factores en el mismo pavimento, se obtiene un corredor con características particulares. Esto produce impactos a mitad de cuadra, colisiones al girar a la izquierda y al entrar en propiedades, y peatones atropellados en o cerca de paradas de autobús. Estas cifras no se parecen en nada a las de una arteria residencial.
Las consecuencias legales importan más que la ingeniería de tráfico. La discusión sobre un accidente en este corredor generalmente se centra en la ubicación, más que en la velocidad. ¿Dónde se encontraba exactamente el peatón? ¿A qué distancia estaba el paso de peatones señalizado más cercano? ¿De qué entrada de vehículos salió el coche que giraba? ¿Se había detenido completamente el autobús en la parada? Estas preguntas determinan los porcentajes de responsabilidad en Nevada, y estos porcentajes determinan si se paga una indemnización. El bufete gestiona estos casos junto con el resto de nuestras reclamaciones por accidentes de tráfico en Las Vegas . Sin embargo, el expediente de Boulder Highway tiene sus propias particularidades.
Por qué este corredor genera su propia categoría de colisión
La autopista Boulder Highway data de 1931. En aquel entonces, los terrenos a ambos lados eran en su mayoría desierto vacío, y la carretera existía para transportar personas hacia la presa Boulder. Posteriormente, todo a su alrededor creció. La Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada describe claramente el resultado en su estudio del corredor. Actualmente, la zona alberga decenas de miles de viviendas, locales comerciales, usuarios del transporte público y vehículos de uso diario. Este crecimiento trajo consigo un aumento en las lesiones y muertes de peatones. El área de estudio del proyecto RTC Reimagine Boulder Highway se extiende desde Charleston Boulevard hasta Wagon Wheel Drive. Esto está muy cerca del tramo que genera las reclamaciones aquí descritas.
Tres características físicas determinan la combinación de accidentes. La primera es la anchura. Una persona que cruza a pie siete carriles más zonas de giro permanece expuesta durante mucho tiempo. Mientras tanto, un conductor en el carril más alejado a menudo no tiene visión de esa persona hasta que los vehículos del carril más cercano hayan pasado. La segunda es la distancia entre semáforos. Los cruces peatonales legales en algunos tramos están separados por casi 800 metros. Por lo tanto, llegar a una tienda justo al otro lado de la calle puede significar caminar más de 1,6 kilómetros hasta un paso de peatones y regresar. La tercera es el acceso lateral a la carretera. Las entradas a las propiedades dan a la autopista casi continuamente en los tramos comerciales. Así que los vehículos entran y salen del tráfico de alta velocidad a baja velocidad constantemente. Los coches aparcados y la señalización limitan la visibilidad.
Impactos de peatones y vehículos en la mitad de la cuadra
Estos son los casos más difíciles y los más comunes de gravedad. Un peatón que cruza fuera de un paso de peatones aún puede obtener una indemnización en Nevada. Aun así, los estatutos ofrecen un punto de partida para la defensa. El NRS 484B.287 abarca a los peatones que cruzan una carretera en cualquier punto que no sea un paso de peatones señalizado o un paso de peatones sin señalizar en una intersección. Dicho peatón debe ceder el derecho de paso a los vehículos. Entre intersecciones adyacentes donde operan dispositivos oficiales de control de tráfico, la norma es más estricta. Allí, un peatón debe cruzar únicamente por un paso de peatones señalizado.
Una aseguradora citará esa frase en la primera carta. Sin embargo, esto no pone fin al análisis. El conductor sigue teniendo el deber de actuar con la debida diligencia. La velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas, la distracción y la falta de atención son actos de negligencia independientes. Lo mismo ocurre al conducir de noche fuera del alcance de las luces. Cada uno de estos factores influye en la responsabilidad del peatón.
Colisiones al girar y en entradas de vehículos
En Boulder Highway, los accidentes al girar a la izquierda conllevan una fuerte presunción de culpabilidad para el conductor que gira. El NRS 484B.253 regula al conductor de un vehículo dentro de una intersección que tiene la intención de girar a la izquierda. Dicho conductor debe ceder el derecho de paso a cualquier vehículo que se aproxime dentro de la intersección. Lo mismo se aplica a un vehículo que se encuentre tan cerca que constituya un peligro inmediato. En una carretera tan ancha, el conductor que gira debe despejar tres o cuatro carriles en sentido contrario. El vehículo que lo impacta suele permanecer en el carril exterior, fuera de la vista hasta el último segundo.
La presunción es fuerte, pero no concluyente. Supongamos que el vehículo que venía de frente circulaba muy por encima del límite de velocidad permitido o que se saltó una luz amarilla. O supongamos que adelantaba por un carril que no debía. En ese caso, la responsabilidad se divide. Las colisiones en entradas de garaje siguen una lógica similar. El conductor que se incorpora a la vía tiene la responsabilidad principal, y la conducta del conductor que circula por ella también influye.
Accidentes en paradas de transporte público y zonas de embarque
Las paradas de autobús a lo largo de este corredor concentran a la gente en puntos que no siempre están junto a un semáforo. Los pasajeros bajan y necesitan cruzar al otro lado. El cruce peatonal legal más cercano se encuentra a una larga caminata en cualquier dirección. Las reclamaciones que surgen en este caso pueden involucrar al conductor que atropelló a la persona. También pueden involucrar a un vehículo que rebasó un autobús detenido por la derecha. En algunos casos, llegan al operador del transporte público y al organismo público responsable de la ubicación de la parada y su iluminación. En el momento en que una entidad pública interviene en un caso, todo el procedimiento cambia. Más adelante se abordará este tema.
Cómo Nevada divide la responsabilidad cuando ambas partes cometieron errores
Nevada aplica la negligencia comparativa modificada según NRS 41.141. El estatuto establece que la negligencia comparativa por sí sola no impide la indemnización. La condición es que la negligencia del demandante no haya sido mayor que la de las partes contra las que se solicita la indemnización. En la práctica, una persona declarada culpable en un 50% aún puede recuperar la mitad de sus daños. Una persona declarada culpable en un 51% no recupera nada. Todos los argumentos de la defensa en las demandas por accidentes en la autopista Boulder buscan aumentar esa cifra. Es probable que se alegue que usted cruzó fuera de un paso de peatones o que salió de entre vehículos estacionados. Es probable que se alegue que llevaba ropa oscura de noche o que había bebido. O que giró frente al tráfico que debería haber visto.
Dos factores debilitan esos argumentos. Uno es la evidencia física que determina las posiciones en lugar de basarse en la memoria. Por eso, el trabajo realizado en el lugar del accidente es tan importante aquí. El otro es la conducta del otro conductor, establecida de forma independiente. Pensemos en una multa, un registro telefónico, la descarga de la caja negra que muestra la velocidad y el frenado, o un resultado toxicológico. Cualquiera de estos elementos cambia la situación para ambas partes de la comparación de inmediato. El NRS 41.141 también establece que la mayoría de los acusados son responsables individualmente por su parte de la sentencia. No son responsables solidariamente por la totalidad. Por lo tanto, identificar a cada parte responsable desde el principio no es opcional cuando el caso involucra varios vehículos o un demandado comercial.
Nevada tampoco tiene responsabilidad civil por venta de alcohol a menores. Por lo tanto, un bar o casino que haya servido alcohol en exceso a un conductor en este corredor generalmente no es demandado solo por eso. Esto sorprende a la gente. Vale la pena saberlo antes de crear expectativas sobre una supuesta gran capacidad financiera para las empresas que no existe bajo la ley de Nevada.
¿Por qué la fecha de tu accidente cambia las pruebas existentes?
El corredor se está reconstruyendo por fases. El concepto RTC describe las primeras acciones, que se llevarán a cabo en un plazo de cero a dos años. A continuación, se implementará una fase integral de calles, que durará aproximadamente de dos a cinco años, para ampliar las aceras y mejorar la iluminación. Posteriormente, se llevará a cabo una fase final a largo plazo. Las obras en los diferentes tramos se realizaron en momentos distintos. Esto significa que la carretera donde ocurrió su accidente puede no coincidir con la que aparece en el informe policial.
Esto tiene consecuencias reales para la presentación de pruebas. Supongamos que el accidente ocurrió antes de las obras en ese tramo. Las fotografías tomadas hoy muestran una geometría diferente, marcas viales distintas y, a veces, una ubicación de cruce diferente. Un perito de la defensa puede usar esa discrepancia en contra de una reconstrucción sin una datación precisa. La solución consiste en determinar la configuración tal como existía el día del accidente. Esto implica imágenes aéreas y a nivel de calle capturadas antes del cambio, además de los planos de la agencia. También implica solicitar a la jurisdicción responsable los registros de sincronización de semáforos y los registros de mantenimiento de la iluminación.
Si el accidente ocurrió dentro de una zona de obras activa, existe un conjunto de pruebas diferente y, a menudo, más sólido. Las zonas de obras generan planes de control de tráfico, permisos de cierre de carriles, registros de inspección, informes diarios y registros de contratistas. Estos documentos pueden demostrar si la reducción gradual de la vía, la señalización, el cruce temporal o la iluminación se ajustaban a lo exigido por el plan aprobado. Además, amplían la lista de posibles responsables más allá del conductor. Nuestro artículo sobre las reclamaciones por accidentes en el Spaghetti Bowl describe el mismo problema probatorio en el lado del intercambio de la autopista. Allí, la construcción por etapas modificó el escenario físico más rápidamente de lo que la mayoría de los reclamantes pudieron documentarlo.
Evidencia que desaparece más rápido en la carretera de Boulder
El vídeo comercial es el activo más valioso de estos archivos y, a la vez, el más perecedero. Las empresas con cámaras apuntando a la carretera se alinean a lo largo del corredor. La mayoría de estos sistemas sobrescriben las grabaciones en ciclos que se miden en días o unas pocas semanas. Los sistemas de casinos y grandes comercios conservan las grabaciones durante más tiempo. Aun así, requieren una solicitud de conservación por escrito que indique la cámara, la fecha y el intervalo de tiempo. Los vehículos de transporte público llevan cámaras a bordo con sus propios calendarios de retención. Una carta de solicitud enviada en la primera semana suele asegurar grabaciones que, simplemente, ya no existen en la sexta semana.
Las evidencias físicas en la propia calzada desaparecen con la misma rapidez. Las marcas de impacto, los rastros de fluidos, los campos de escombros y las marcas de neumáticos en una carretera con tanto tráfico sobreviven días, no meses. Los vehículos se llevan a reparar o a desguace. Una vez que un vehículo sale de la carretera, el perfil de impacto y el registrador de datos del evento que lleva dentro se van con él.
Las solicitudes de registros deben dirigirse a la agencia correcta la primera vez, ya que el corredor atraviesa varias jurisdicciones. El Departamento de Policía Metropolitana de Las Vegas cubre la ciudad de Las Vegas. También cubre las áreas del condado no incorporadas, incluyendo Sunrise Manor, Whitney y Paradise. El Departamento de Policía de Henderson cubre el segmento de Henderson. La Patrulla de Carreteras de Nevada también opera en esta ruta estatal. Una solicitud presentada ante la agencia equivocada puede tardar semanas. La NRS 484E.070 cubre a un conductor involucrado en un accidente que cause lesiones corporales, muerte o daños a la propiedad por encima del umbral legal. Dicho conductor debe presentar un informe ante el Departamento dentro de los diez días. La excepción se aplica cuando la policía investigó el accidente y dicho informe contiene la información del seguro. Esta regla es un recurso útil cuando ningún agente respondió.
Plazos, límites de los seguros y el problema del gobierno demandado.
El plazo para presentar una demanda por lesiones personales en Nevada es de dos años, según lo estipulado en NRS 11.190(4)(e). Este plazo comienza a correr independientemente de que la aseguradora siga negociando la reclamación. Una negociación en curso no lo extiende.
Nevada establece un seguro mínimo de responsabilidad civil en NRS 485.185. El mínimo es de 25,000 dólares por lesiones corporales o muerte de una persona en un accidente. Es de 50,000 dólares para dos o más personas y de 20,000 dólares para daños a la propiedad. En un corredor con este perfil de gravedad de accidentes, una sola hospitalización suele agotar los límites mínimos. Es importante identificar otras fuentes de cobertura desde el principio, en lugar de después de contratar la póliza de responsabilidad civil. Estas incluyen la cobertura para conductores sin seguro o con seguro insuficiente en su propia póliza y la cobertura de gastos médicos. También incluyen cualquier póliza adicional que pueda aplicarse a un vehículo comercial o a un usuario autorizado.
Cuando un organismo público es demandado
Cuando la parte responsable es un organismo público, las normas se vuelven más estrictas. Las disposiciones sobre la presentación de reclamaciones del NRS 41.036 rigen una demanda por daños y perjuicios contra el Estado de Nevada o una subdivisión política. El NRS 41.035 limita la indemnización a 100,000 dólares por demandante, sin incluir los intereses calculados desde la fecha de la sentencia. También prohíbe los daños ejemplares o punitivos. La autopista Boulder es una carretera estatal. Atraviesa el condado de Clark, en zonas no incorporadas, y la ciudad de Henderson. Un organismo regional gestiona sus instalaciones de transporte. Por lo tanto, una demanda sobre el diseño de la carretera, el funcionamiento de las señales, la iluminación o la ubicación de las paradas puede encajar perfectamente dentro de esos límites. Sin embargo, la demanda contra el conductor no. Aclarar desde el principio qué demandado se encuentra a qué lado de esa línea cambia la forma en que se desarrolla todo el caso.
Lugar de celebración y arbitraje para casos de menor cuantía.
La jurisdicción para la mayoría de estas reclamaciones es el Tribunal del Octavo Distrito Judicial en el Condado de Clark. Los casos con un valor de 50 000 dólares o menos generalmente ingresan al programa de arbitraje anexo al tribunal antes de llegar a la sala del tribunal. Existe una vía para solicitar un juicio posteriormente. Ese programa influye en el cronograma de los casos menores de Boulder Highway mucho más de lo que la mayoría de los reclamantes esperan. Nuestro análisis de las reclamaciones por accidentes en el corredor de Charleston Boulevard aborda las mismas cuestiones de falla arterial. Ese corredor se une al extremo norte de Boulder Highway. Nuestro análisis de las reclamaciones por rotondas e intersecciones sin control en Enterprise cubre lo que sucede cuando no hay una señal que asigne la prioridad de paso.
¿Qué cubre la indemnización en una reclamación por accidente en Nevada?
Las pérdidas recuperables generalmente incluyen el tratamiento médico pasado y futuro, la pérdida de salario y la pérdida de capacidad de ganancia. También incluyen los gastos de bolsillo y el dolor y sufrimiento. Cuando un accidente en este corredor resulta fatal, Nevada separa las reclamaciones. La acción por muerte injusta, según NRS 41.085, corresponde a los herederos y al patrimonio por sus propias pérdidas. La acción de supervivencia, según NRS 41.100, preserva las reclamaciones que la persona lesionada tenía antes de su muerte. Estas son reclamaciones distintas con pruebas distintas. Es frecuente que se confundan en los primeros días posteriores a un accidente fatal.
No publicamos estimaciones de casos, ni nadie más debería hacerlo. El número en cada caso depende de la lesión, el tratamiento, la responsabilidad y la calidad de las pruebas. Lo que sí podemos afirmar es que la responsabilidad es el factor determinante en este ámbito. Y las pruebas que desaparecen mientras la reclamación está pendiente son las que deciden la responsabilidad.
Cómo hablar con un abogado especializado en lesiones personales en Nevada sobre reclamaciones por accidentes en la autopista de Boulder
El bufete Bourassa Law Group ofrece una consulta gratuita tras un accidente en Boulder Highway, en cualquier punto entre el este de Las Vegas y Henderson. Esto aplica tanto si la lesión la sufrió usted como un familiar. El bufete revisa lo sucedido e identifica a todas las partes que puedan ser responsables. Además, solicita a los negocios y operadores de transporte cercanos que conserven las grabaciones antes de que se eliminen. Puede contactarnos a través de nuestra página de contacto . La consulta es gratuita y sin compromiso.
Este artículo contiene información general sobre la ley de Nevada y no constituye asesoramiento legal. Su lectura no crea una relación abogado-cliente. Cada caso depende de sus propias circunstancias, por lo que le recomendamos consultar con un abogado con licencia en Nevada sobre su situación particular.
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